Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Стрелков, Strelkov, Игорь Иванович Стрелков, Игорь Стрелков, Стрелков Игорь

Дисциплинарное.

Уважаемые (и не очень) читатели!
Вынужден предупредить всех, что баню и буду банить за:
1) безудержную  матерную брань и оскорбления на уровне "ниже пояса" (в том числе - в личных "срачах" между собой);
2) злостный  троллинг;
                       3) спам.

ВНИМАНИЕ!

В связи с изменениями пользовательского соглашения, с 04.04.2017 г. модерация комментариев будет дополнительно ужесточена!  В рамках разумного, конечно.

[Читать дальше]Банить НЕ буду: за высказывание собственных мыслей и убеждений (в том числе не совпадающих с моими собственными), если данные высказывания не содержат оскорблений в мой адрес, в адрес ополчения Новороссии и в адрес России и Русского народа. Критика в мой адрес, при соблюдении указанных правил, также наказываться не будет. Тем не менее, поскольку за "топовостью" ни разу не гонюсь, банить буду так, как мне вздумается. И, потому, желающим читать данную страницу из числа врагов (личных и идейно-политических), оппонентов и прочих несогласных, рекомендую помнить об элементарных правилах поведения в обществе и о том, что "в чужой монастырь со своим уставом не ходят"

Специально еще раз для комментаторов из "Украины":
Господа и дамы! Если Вы хотите не просто читать, но и комментировать в данном блоге более, чем один день, постарайтесь избегать таких слов, как "рашка" (и производных от него). Лично я, стремясь подчеркнуть разницу между нынешним государством и исторической Россией, использую "политкорректное" наименование РФ (развернуто и сокращенно).
Далее: если Вы хотите меня просто обругать, то сдерживайте себя - ругань ваша меня нисколько не задевает (я ее воспринимаю как должное), но читать ее мне совсем не интересно + она захламляет комментарии. Иначе - бан.
Далее  - неприличная ругань и оскорбления в адрес Русского народа (к которому принадлежите по крови, языку и культуре, несомненно,  и Вы, не смотря на помутнение разума и "хохляцко-хатаскрайную" уверенность в собственной исключительности) - наказывается немедленно и без дополнительных предупреждений.
Использование моей страницы для "увлекательного" занятия "срачем" с такими же тупыми и плохо воспитанными российскими комментаторами - автоматически ведет к обоюдному бану.
И да, предупреждать я никого не собираюсь - у меня нет ни желания, ни времени отслеживать отдельных нарушителей. Баню сразу.
В остальном - я вас читаю. Привычка постоянно "перепроверять" свои аналитические выводы через чтение доводов оппонентов - она остается при мне. Читая вас, каждый раз укрепляюсь в мысли, что все было сделано мною правильно... сами-собой вы от "украинства" (т.е. доходящего до натурального нацизма "хатаскрайнического" сепаратизма, который вам же и выходит "кровавыми соплями" уже второй раз за столетие) никогда не избавитесь... Другой вопрос - что вам очень сильно помогли и помогают те, кого мы тогда оставили в тылу.



Стрелков, Strelkov, Игорь Иванович Стрелков, Игорь Стрелков, Стрелков Игорь

В прямом эфире

Как-то сегодня не сообразил, что будет не запись, а стрим - поэтому заранее не оповестил. За то всё совсем "без купюр". Со всеми ляпами... Особенно досадно, что забыл фамилию Г.Газданова... Вот бронепоезд, на котором он воевал вольноопределяющимся - вспомнил ("броневспомогательный поезд Желбат-2"), рассказы его - тоже, а фамилия вылетела из головы... Старею...




Стрелков, Strelkov, Игорь Иванович Стрелков, Игорь Стрелков, Стрелков Игорь

Военно-дорожное.

Частенько упрекают: мол, почему так сосредотачиваюсь на любом негативе, а о радостных событиях ничего не пишу?
Решил исправиться. Вот:
Шойгу наградил строителей железной дороги в обход Украины


Событие однозначно радостное - бригада военных строителей награждена Орденом Жукова за строительство железной дороги "в обход Украины" (вообще-то, если быть совсем точным - в обход ЛУГАНСКОЙ области, частично оккупированной бандеровскими ВСУ).

[Читать дальше]В данной связи никаких претензий к военным строителям быть не может - они ударно выполнили поставленную задачу и, вероятно, заслужили коллективную награду.
Но у меня, как у бывшего военного историка, все-таки возникают некоторые вопросы. На пример - "а почему Орденом Жукова" а не "Суворова", на пример? Нет,я понимаю, что "Суворовым" награждать как-то не с руки, поскольку абсолютно все завоевания величайшего полководца России оказались за пределами РФ. И даже Приднестровье с Тирасполем - и то РФ отказалась принимать в свой состав и даже признавать в качестве независимого государства (в отличие от Абхазии и Южной Осетии). Ну, разве что, в Ногайской степи Суворов мельком отличился. Ну так и там теперь (на территории Чеченской Республики) нет населенного пункта с названием Суворов-Юрт, а вместо него есть вполне себе чеченский аул Нойбера.

Ну, ладно, Суворов не подходит... Но Жуков? Он в Ростовской области не воевал (даже в Гражданскую воевал севернее и восточнее - под Царицыным, на Урале, успешно подавлял во главе эскадрона "Антоновщину" - крестьянское восстание в Тамбовской губернии). Позже разгромил японцев на Халхин-Голе, провел первую успешную в 1941 году наступательную операцию под Ельней, а потом - Московскую битву.
В 1942 году возглавлял провальное (и совершенно безумное по количеству потерь) наступление на Западном фронте ("Ржевская мясорубка"), а после него - стал заместителем Верховного Главнокомандующего (Сталина) и в данном качестве пробыл до осени 1944 года, координируя действия фронтов во время прорыва блокады Ленинграда, Курской битвы, форсирования Днепра и т.д. (до Висло-Одерской операции, перед которой он принял "главный" 1-й Белорусский фронт, штурмовавший Берлин).
Ладно, в конце-концов, какая разница - где географически проходила военная карьера Георгия Константиновича? Главное - воевал он пусть не всегда успешно, но всегда - наступательно. Но при чем здесь железная дорога? Какое отношение имел видный (лично я воздерживаюсь от эпитета "великий", но полководческий талант Георгия Константиновича оспаривать глупо) военачальник к строительству тыловых дорог "в обход" сданной врагу территории? В чем гениальность одержанной воинами-железнодорожниками "победы"?

Во время Великой Отечественной войны, насколько помню, железные дороги в прифронтовых зонах строились куда как более протяженные и в куда более короткие сроки. На пример - во время проведения Сталинградской оборонительной операции в безводной и совершенно пустынной степи на левом берегу Волги были сооружены железные дороги, позволившие быстро перебрасывать подкрепления и все виды снабжения для многомесячного сражения гигантского размаха.
( подробнее тут: http://scbist.com/ekskurs-v-istoriyu-zheleznyh-dorog/.. ). Для чего? Чтобы сначала остановить врага, а потом сосредоточить силы и средства и пойти вперёд. Как любил делать и сам Жуков (полководец подчеркнуто "наступательный").

Возможно, это такой "тонкий намёк" со стороны НАСТОЯЩЕГО ВЕЛИКОГО ПОЛКОВОДЦА генерала армии С.К.Шойгу? Что, типа, его свершения на посту министра обороны сравнимы по значимости со свершениями маршала Жукова? (При этом не будем забывать, что указ о награждении подписывал президент, а не министр обороны).

Мысль интересная. Но за три года с начала войны на Донбассе (которой как-бы и нету, но она всё идёт и идёт), Жуков успел бы дойти пусть не до Лондона (как другой великий полководец - "фельдмаршал ДНР" Александр Захарченко), но уж до Киева точно. И ни он, ни его "шеф" - Сталин - захвативших Киев врагов России "уважаемыми партнёрами" не называл.



Стрелков, Strelkov, Игорь Иванович Стрелков, Игорь Стрелков, Стрелков Игорь

ПАРОВОЗЪ (ФЕЛЬЕТОНЪ) ЧАСТЬ 2

Вернемся на многие годы (наверное, уже десятилетия) в прошлое, когда нынешний Василий Васильевич еще был простым василием васильевичем или даже просто василием... васей. В ту далекую эпоху (некоторые ее считают вообще легендарной, а другие утверждают, что этого не было и не могло быть - потому что Василий Васильевич был всегда и пребудет вечно). В.В.Петров работал санитаром по специальным поручениям в одном огромном и довольно беспорядочно управляемом, но относительно благоустроенном ведомственном Восточно-Западно-Юго-Северном Дурдомном управлении (ВЗСЮДу).


Те, кому сейчас за 35, его не могут не помнить - на слуху был постоянно. Весьма специфическое было заведение... Со своими достоинствами и недостатками. Но Бог с ним, кануло в Лету, как и всё, что есть и будет в нашем бренном мире (ведь вечен только сам Василий Васильевич, как некогда был вечен тамошний главврач Леонид Ильич)...
[Читать дальше]
Василий Васильевич работал в корпусе для "особо буйных". Маленьком, но очень знаменитом, поскольку он впоследствии дал упомянутой железнодорожной компании (и соседним самоопределившимся "дочкам") целую плеяду выдающих реформаторов и руководителей. Поскольку корпус располагался справа от входа на территорию, то его принято было называть "правым", а в связи с тем, что порядки были в корпусе предельно мягкие (относительно остальных - "тихих" корпусов), то "выпускники" данного лечебного заведения до сих пор с гордостью именуют себя "право-либеральными".

Василий Васильевич одно время общался с тамошним "переменным контингентов" чрезвычайно тесно, играл вместе с ними в совместно созданном (по благословению одного из Главврачей - Юрия Владимировича) кружке самодеятельности. И, исходя из профессиональных интересов, очень много и часто слушал в палатах горячие спичи о "рыночной экономике железных дорог", "свободе торговли спиртными напитками на перронах и в вагонах", "правах ночных бабочек" и прочих ранее незнакомых и интереснейших для рядового санитара-шахматиста предметах. Многие "наполеоны", "прокуроры" и прочие незаслуженно гнобимые советской властью великие люди нашли в нем тогда благодарного слушателя.

Слушал Василий Васильевич их настолько внимательно, ласково и сочувственно, что, когда ВЗСЮДу было распущено заседанием совместной комиссии врачей и вождей пациентов, а буйные сумасшедшие из палат и бараков разбежались по окрестностям, наводняя их митингами, национальными конфликтами, рэкетом и прочими прогрессивными историческими событиями - он в отличие от массы рядовых санитаров без дела не остался. Талантливые люди, тяжко томившиеся в "право-либеральном" корпусе ВЗСЮДу, обретя заслуженные еще дедушками и бабушками свободу и власть, Василия Васильевича за его ласковость не забыли. Один из них, возглавив Северо-Северо-Западную Конку, пристроил В.В.Петрова в железнодорожное хозяйство, где тот сумел впервые проявить все те выдающиеся качества, каковые ныне известны в мировом железнодорожном масштабе и за которые он (немного позже) оказался вознесен на нынешние высоты - когда сумасшедших "право-либералов" постепенно вывели из высших кабинетов из поотправляли на стационарное лечение по персональным комфортабельным санаториям, типа Жел.-Сбербанка или Жел-Нано.

Когда сам Василий Васильевич возглавил Дорогу, он долгое время бывших своих друзей-пациентов постепенно от непосредственного руководства движением отстранял, заменяя, по возможности, приятелями-санитарами. Чтобы, с одной строны, в родном привычном коллективе оказаться, а с другой - совсем уж крупные аварии предотвратить, которые возникали по причине новаторских, опережающих своё время на тысячелетия, но слишком уж безумных экспериментов в исполнении друзей-"наполеонов". Но от бесед с ними по-прежнему не отказывался и к советам прислушивался. Ибо к талантам и аналитическим навыкам жертв советской карательной медицины сохранил по сей день глубочайшее уважение.



Но вот пришло время "бурь". Благословенные "тучные годы", когда стоило бросить на перрон недокуренный бычок, как его тут же подбегал с совком убрать прилежный узжик или тазбек, когда яхты ежегодно росли в метровом выражении, опережая рост тарифов, а любой чемпионат по крокету завершался возникновением, словно грибов после дождя, целых россыпей шубохранилищ - завершились... И, видимо, окончательно.

Осознав это, собрал наш Василий Васильевич начальников главков, дорог, дорожек и прочих ОАО и ЗАО и воспросил: что делать-то дальше будем, братаны-санитары? Как тарифы понизим или расходы сократим? Но возмолчали братаны-санитары, заслуженные чемпионы ВЗЖД по подводным шахматам без допинга.... Только потели и кряхтели, заплывшими глазками растерянно моргая... Кроме предложений типа "а давайте конкурентам бойкот объявим", или "проведем агитационную кампанию за пользование только нашим отечественным железнодорожным транспортом" - больше ничего внятного не прозвучало.

Нельзя сказать, что Василий Васильевич к предложениям не прислушался - ведь что-то родное, неизбывно-ностальгическое, из далеких счастливых "санитарных" времен - в них чувствовалось едва не на ощупь. И бойкоты пообъявляли, и на кампанию агитационную опять безумные деньги грохнули (даже специально несколько новых заграничных ОАО под их распил завели), и мото-дрезинщикам новые жел-байки купили для поездок "с ветерком" по узкоколейкам конкурентов . Но эффекта - "около нуля". Скорее даже "минус", если судить по кассе.... Только отчетов бумажных десятки томов прибавились, но (вот беда!) макулатуру сейчас не собирают... Озаботился и закручинился Василий Васильевич, - что не могут санитары-шахматисты ничего путного подсказать... Свежее что-то надо... креативненькое... А ну, как спросить друзей из "временного контингента"? А что там скажет уважаемый почетный железнодорожник Алексей Леонидович Кудряшкин? Ведь давненько Василий Васильевич его зажигательных речей не слыхивал... А ведь Главный научный сотрудник "Межгалактической академии свободных искусств имени Егора Тимуровича И Его Команды" ничего плохого, кроме хорошего, подсказать по определению не сможет! Опять же, старый, проверенный клиент родимого "право-либерального" корпуса - смирительной рубашки не испортит!

Вот и вызвали Кудряшкина. Тот, для порядка, как водится, поупирался, поотнекивался, посверкал сердито золотыми дужками пенсне "а-ля Предводитель Дворянства" , но на собрание железнодорожных санитаров-шахматистов во главе с Василием Васильевичем все же пришел... Обратил к нему Василий Васильевич чело своё высокое и воспросил: "Ну и как, любезный Вагоноуважаемый и Премногоуважатый, надо нашу Железную дорогу реформировать, чтобы она при нынешних тарифах снова начала приносить прибыль, а убытки сократила? Ты ж тоже акционер, как-никак, давай, креативь!"
И все замерли... Ждут... Что скажет великий?

А тот еще пенсне посверкал, покряхтел и ехидно-трескуче, очень веско бросил в напряженный зал: "ПаровозЪ!"

Вот так вот! С ТвердымЪ ЗнакомЪ!

Сидящие в зале бывшие санитары сначала не поняли - начали тихо перешептываться: "что провозЪ? какой паровозЪ?" Но многочисленные бывшие пциенты (их даже после распределения по санаториям, по традиции, продолжают приглашать на советы Правления ВЗЖД) сразу восхищенно вздрогнули: "Ну! Конечно! Конечно ПаровозЪ! И, обязательно, с ТвёрдымЪ ЗнакомЪ! Никак иначе! ОН ГЕНИЙ! Голова! Я бы ему палец в рот не положил!!" В общем - буря восторга... Василий Васильевич, однако, ничего не понял. Но будучи человеком опытным (карательная медицина хорошо дисциплинирует) вида не показал, а, милостиво кивнув, зашел с другой стороны:

"Алексей Леонидович! Что ты очевидные вещи говоришь? Это и так всем понятно, а мне - тем более. Но вот тут, в зале, сидят люди, которые в железнодорожном хозяйстве хоть и давно, но до сих пор сути его не поняли. И, тем более, за бесконечными спортивно-культурными акциями историю немного подзабыли... Ты разъясни им подробнее. Разверни, так сказать!"

"Что? Такие неучи, что не можете понять "Гиганта Мысли" по одной фразе?" - Кудряшкин позволил себе поехидствовать: "Что неясно? Ну, ладно... для убогих разверну... ПаровозЪ - это традиционное, исконное и в тоже время новаторское решение всех проблем нашей железной дороги! Вернувшись к паровозу, мы можем резко и радикально удешевить эксплуатацию и снизить накладные и эксплуатационные расходы. Как? Что, опять не поняли? Ну, тупые.... "совки", одно слово... ничему вас демократия за 25 лет не научила... Внемлите! С введением паровоза мы не только сможем отказаться от таких затратных объектов, как все электро-подстанции и сопутствующее оборудование, но и получим внеплановую прибыль за счет сдачи в металлолом проводов, трансформаторов, электро-локомотивов! Это же золотая жила! ПаровозЪ в эксплуатации гораздо дешевле электровоза - уголь да вода - все, что для него нужно. Того и другого у нас предостаточно! А в кочегары и тазбеки сгодятся - их и учить не надо: бери лопату, да кидай уголёк... Нынешних водителей локомотивов можно будет сократить по ненадобности - вот еще одна статья экономии...

- А паровозы где возьмем? - осторожно высказался откуда-то из зала младший подпомошник заместителя столоначальника Дмитрий Рогожкин: Старые-то, с госрезерва, давно в металлолом сдали... они теперь в виде шуб у одного нашего коллеги воплощены..."

- "Элементарно!"- фыркнул Кудряшкин: "Закажем за границей! Как всегда! И тем еще улучшим международные отношения с нашими дорогими западными партнерами... Я говорил и повторяю -Паровозу нет, не было и не будет альтернативы... пока на конный транспорт не вернемся, конечно... Но это - светлые перспективы будущего!"

ИГОРЬ СТРЕЛКОВ: ПАРОВОЗЪ (ЧАСТЬ 2)

http://novorossia.pro/strelkov/1908-igor-strelkov-parovoz-chast-2.html
Стрелков, Strelkov, Игорь Иванович Стрелков, Игорь Стрелков, Стрелков Игорь

ПАРОВОЗЪ (ФЕЛЬЕТОНЪ) ЧАСТЬ 1

Василий Васильевич Петров руководил Восточно-Западной железной дорогой. И, хотя руководил ей довольно давно - лет уж с дюжину - заслуженно имел право считаться руководителем "современного типа" по целому ряду критериев, основными из которых являлись полное незнание теории и практики железнодорожного дела и столь же абсолютное отсутствие интереса к данным предметам. Явление сейчас настолько характерное, что, в общем, никто среди окружающих ему не удивлялся и все воспринимали как должное, проявляя к Василию Васильевичу уважение, соответствующее его высокой должности статусу, а также умению подать себя. Тем более ,что последнее В.В.Петров делать умел.


При нем ВЗЖД значительно расцвела - у ней появилось собственное пиар-управление, своя газета, своё телевидение и множество дочерних фирм - от ОАО "Железный лимонад" до ЗАО "Западно-восточное партнерство сухопутных траулеров". Последняя занималась разведением рыбы мясо-молочных пород в нефтяных цистернах во время перегонки их порожняком в обратном направлении к нефтепромыслам - эдакое "ноу-хау", чтобы зря не пропадали эксплуатируемые объемы. Рыбы самой никто не видел, но на поддержку данного ЗАО регулярно выделялись крупные кредиты и убытки каждый квартал росли стабильно прогрессивно.
[Читать дальше]Еще современность Василия Васильевича ярко проявлялась в том, что и на все основные посты на дороге, а также во главе всех бесчисленных ОАО и ЗАО, (а также офшоров - куда ж сейчас без них) он поставил своих друзей и знакомых. Всех как один - столь же совершенно не разбирающихся в порученном деле и, соответственно, "свободных от застарелых подходов". И потому очень креативных. Праздники, юбилейные торжества и спортивные состязания не успевали сменить друг-друга! Некоторые из них даже годами дожидались свободного дня, но старились и тихо счастливо умирали на достойной пенсии... Каждый вокзал, полустанок и ларек украсились огромными яркими бронзовыми статуями, гербами, триумфальными арками и памятниками выдающимся (литературным и реальным) железнодорожным жуликам прошлого - от несравненного Остапа Ибрагимовича до еще более незабвенного Бориса Николаевича. Расходы на флаги, растяжки и прочие необходимые железнодорожные аксессуары росли год от года, наполняя карманы хозяев соответствующих ООО благосостоянием, а сердца благодарных пассажиров - радостью. И рядовые работники тоже обойдены не были! Количество выходных дней увеличивалось год от года и позволяло надеяться, что в самом скором времени Ново-Новогодние каникулы через Староновогодние, Рождество, 23-е февраля и День Святого Валентина окончательно сольются с Пасхальной неделей и 9-м Мая, чтобы плавно перейти в летние отпуска... Кто, спрашиваете, в таком случае, водил локомотивы, мыл вагоны и таскал поклажу пассажиров? Ну, для таких дел вовсе не обязательно привлекать штатных работников! Креатив в том, что подобные мелочные дела поручили официально не работающим иностранцам - уджикам и тазбекам. Им ведь ни праздников, ни выходных не нужно и платить им надо меньше ну, раза в три-четыре минимум. Правда, здорово?!


За небывалый расцвет порученной в управление отрасли - Василий Васильевич пользовался заслуженной славой в коллективе и среди "переменного контингента" (как он по прежней профессиональной привычке называл проезжавших и сопровождавших грузы граждан и неграждан). И явно им наслаждался, с удовольствием принимая цветы и восхваления во время посещения подведомственных подвалвагонзаводов и конно-спортивных рыбалок, а также облетая свою дорогу на воздушном шаре, занимаясь археологическим дайвингом и водя на нерест взятых под персональную защиту амурских тигров. "Скромность - пережиток проклятого советского прошлого, она вредит развитию!" - любил он повторять на собраниях коллектива, неизменно срывая бурные и продолжительные аплодисменты, плавно переходящие в овацию.

Всё было замечательно и подавало надежды на столь же счастливый конец через много-много сроков переаттестации (давно превратившейся в совершенно формальную процедуру, в ходе которой члены аттестационной комиссии публично и с нескрываемым презрением отвергали всех других кандидатов и пользовались возможностью в самых изысканных выражениях воздать должное величию и таланту действующего Директора). Однако... Как всегда бывает в нашем несовершенном мире, нашлись недоброжелатели, захотевшие щедро плеснуть дёгтя в сплошной мёд и разлюли-малину безоблачного существования всей Восточно-Западной дороги и ее достойного руководителя.

Конкуренты... Мелкие ничтожные личности! - как говаривал истинный духовный предтеча "Перестройки" и реальный идеолог современного российского железнодорожного строительства Паниковский. Они не дремали... И пока, ни себя, ни соратников не жалеючи, Василий Васильевич развлекал коллектив и проезжающих чемпионатами галактики по пляжному баскетболу, увлекательнейшими соревнованиями "чья яхта длиннее?", а также играми "найди меня в шубохранилище", враги упорно вели свои грязные интриги и в итоге постоили высокоскоростную магистраль "север-юг" и ""Заападно-восточную объездную монорельсовую трассу". А потом (завершив строительство) совершили просто преступный акт саботажа - резко снизили тарифы на собственные перевозки и (хуже того) по демпинговым ценам начали скупать четверть века назад отпущенные в самостоятельное плавание "дочки" нашей собственной ВЗЖД... Чем, должен признаться, вогнали и самого Василия Васильевича в полный ступор и его многочисленных друзей-советников - всех заслуженных товарищей по безконтактному кик-боксингу, альтернативных чимпионов (так в тексте - ред.) Мира по шахматам и заслуженных борцов с допингом.



Сначала Василий Васильевич попытался действовать так, как учили в далекой юности, когда он (если верить его собственным воспоминаниям) ходил в шахматную школу и где овладел целым набором приемов, обеспечивавших успех в самом сложном поединке - "гамбитом доской по голове", "эндшпилем "опрокинь стол" и (самый успешный) - "дебют едва - первым и потом еще в глаз четыре". То есть - попытался вернуть самый важный и ценный "филиал" - "Юго-Восточно-Западный Незалежный Перегон" "в лоно" родительской компании путем жесткого прессинга, с одной стороны, и обихаживания тамошнего "первого" путем щедрого безвозвратного кредитования - с другой. Не получилось. Почему и как все происходило - это отдельная песня и не предмет нашего теперешнего фельетона, поэтому сразу пойдем дальше. Факт в том, что "Незалежный Перегон", не смотря на все очевидные выгоды, техническое банкротство и собственный неизбежный крах в ближайшем будущем, предпочел взорвать мосты, разобрать рельсы и без всяких прав влиться в состав "Западно-Восточной Объездной Монорельсовой...

Вышел большой конфуз. В любой другой государствообразующей компании после такого тотального фиаско полетели бы головы... Не один начальник отдела ушел бы в никуда без пенсии и "золотого парашюта". А у некоторых конкурентов (особенно в Восточно-Восточной железнодорожной компании "Великая Шёлковая Стена") даже сложно представить персональные последствия...

Но наш Василий Васильевич потому и считается гением железнодорожного дела межгалактического масштаба, что его поведение всегда предельно нестандартно. Своих не сдаёт! Соратники всегда об этом говорили восторженным полушёпотом: мол, "что ни сделай - спали центральный вокзал, разворуй в хлам и доведи до банкротства самый прибыльный вагон-ресторан, заключи невыгодное соглашение, по которому клиенту за каждую оказанную тому дорогой услугу еще и доплатить придется - Наш все простит! Ибо - неподражаемо великодушен и широк! Главное - не забывать регулярно целовать в одно руководящее место... и всё! Экая мелочь!" В общем, все остались при своих и на своих. Даже те, кто непосредственно ведал отношениями с давно катившимся по кривой дорожке "Незалежным Перегоном" и в качестве единственной меры упорно предлагал "дать им еще бабла"...

Однако, одной лишь мелкой неприятностью с "незалежниками" дело не ограничилось. Как водится, посыпались они как из рога изобилия... То булгарские обходчики доходный перегон закроют, то тарацкие поставщики помидоры (уже оплаченные) в торгово-передвижной общепит не поставят... А, самое главное, проклятые конкуренты тарифы как снизили, так обратно и не повышают. А если повышают, то самую малость...

Снова надо отдать должное Василию Васильевичу - сложа руки он не сидел. И раньше в соседние железнодорожные хозяйства наведывался нередко, и теперь попробовал решить все вопросы путем прямых переговоров. Но - никак. Враги. Не хотят. Ни тарифы снизить, ни ВЗЖД кредитовать, как раньше. У-у-у, уроды... Не боятся ни статей разоблачающих в "Восточно-Западных Вестях юного железнодорожника", ни обличительных передач и ток-шоу Кукушкина-Шапиро на "Общественном железнодорожном телевидении", ни бурных митингов мото-дрезинщиков... Буквально всё из проверенного арсенала подавления внутренних конкурентов для "врагов унешних" - камариный писк... (да и вообще, слышат ли?).

Между тем, пока тянулись сирии-мырии, допинги-попинги, но еще недавно блестящее состояние финансов Восточно-Западной компании начало стремительно приходить в упадок. Вдруг выяснилось, что некогда доходнейший "Пропан-Пром" потерял в капитализации даже не в разы, в на порядок. Что все "желбанки" требуют центрального кредитования, а непрерывно растущие расходы резко превышают столь же заметно падающие доходы... "Дефицит", короче. Того гляди, на очередной межпланетный чемпионат по кёрлингу бабла не хватит...

Два года подождали. Погадали на кофейной гуще, обошли всех гадалок и астрологов, заплатили им безумные бабки за предсказания и пророчества о том, что "тарифы вернуться в зад"... Не то, чтобы те совсем обманули... нет... Тарифы действительно в заду. Только не совсем в том, и не совсем так, как хотелось бы... Постепенно даже до Василия Васильевича начало доходить, что что-то надо делать. Непривычно, конечно.... давно не приходилось... но надо. А то так, глядишь, не смотря на все прошлые умопомрачительные спортивные успехи, к следующему сроку аттестационная комиссия поменяться может...