Игорь Стрелков (strelkov_i_i) wrote,
Игорь Стрелков
strelkov_i_i

Categories:

Точка на "Звезде" поставлена или Всё, что надо знать о "путинском импортозамещении"

Как мне сообщили компетентные товарищи, в нижеприведенной статье всё изложено совершенно правильно: Путинская судоверфь "Звезда" оказалась в китайских руках

С несколькими небольшими дополнениями (статья уже несколько устарела, но более актуальной публикации я пока не нашел):

1. "На "Звезде" НЕ БУДУТ, как предполагалось, строиться суда "законченного цикла". Будет только сборка корпусов из деталей, которые будут доставлять из Кореи. Вся электроника, все навигационные приборы, машины и т.д., и т.п. - будут доставляться из-за границы. Короче, на 星 будут только варить корпуса. И всё. При этом не совсем понятно - зачем их, в таком случае, варить именно на 星 ? Но тут уже, ясное дело, вопрос "престижа"... Типа "ну уж это-то могём"... Ну и "маржу срубить" тов.Сечин должен-же какую-то? Поэтому и будет в полтора-два раза дороже. А государство не обеднеет, нет... Чай, народишко пока налоги платит.


[Читать дальше]2. Китайцы признали ВСЮ ТЕХНИЧЕСКУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, наработанную ранее - полностью непригодной для строительства. Вот так вот... Будут делать свою "с нуля". Без привлечения "российских партнеров". И тут я с ними полностью солидарен - таких "партнеров" надо топить, выводя в открытое море на тех судах, которые они строят. Отключив кнопку "SOS"... впрочем, с такими "технологами" даже она работать не будет.

3. По всем ранее (за 10 лет) затраченным государством средствам (огромным) - претензий никаких. Ну, украли и "зарыли", - ну и ладно... Чай, не кто-нибудь, а сам сакральный друг президента - Игорь Иванович Сечин стройку курировал. Ему можно всё. В качестве "вишенки" - "оппозиционнейший" РБК оперативно удалил из своих интернет-публикаций всё, что было опубликовано о "Звезде" за текущий год. Понимаю... Сакральных друзей обижать нельзя.





Tags: Стрелков, звезда, импортозамещение, китайцы, комментарий, судоверфь,
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 45 comments
Мобю квалификацию и знание предмета очень легко проверить Вот что я пишу 13 июля 2011 года, через три дня после крушение теплохода Булгария:

А если не истерить? (По поводу катастрофы на Волге):
Всеобщая истерика по поводу утонувшей «Украины / Булгарии» *, и призывы пролить кровь виновных на алтарь Правосудия, и побыстрей, совершенно затмила подлинные свидетельства профессионалов и очевидцев катастрофы. Похоже, что дело обстоит вовсе не так, «как нам говорят по телевизору». Отделив журналистские телевопли от объективных показаний очевидцев, могу сделать - очень предварительно - пару выводов:

1) Судно действительно было не в блестящем состоянии - но в пригодном для судоходства. Совершенно на уровне большинства ныне плавающих двудечных и трёхдечных пассажирских судов. Похоже также, что его техническое состояние не имело прямого отношения к катастрофе и не стало его причиной ... Утонуло судно, по видимому, вследствие трагического сочетания сразу нескольких неблагоприятных факторов, среди которых главные - сочетанное влияние ветра, волнения и течения в сочетании с неблагоприятным относительно ветра и волны курсом. Судно перевернулось во время шквалистого усиления ветра... Дополнительный фактором стал изначальный крен судна (сам по себе не опасный), а также сочетание недогруза по топливу и перегруза по пассажирам, что изменило положение центра тяжести судна" - https://ros-sea-ru.livejournal.com/749854.html

А вот выводу гос. комиссии по итогам расследования :

"Около полудня 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта. .. В этот момент "Булгария" входила в левый поворот, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов. ... при перекладке рулей влево теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 т забортной воды. Для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан принял решение лечь курсом "на ветер", рули были положены на 15 градусов влево, вследствие чего судно еще больше накренилось на правый борт. В результате сложения имевшегося крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен в 13 градусов на правый борт.. " (далее приём воды и затопление). "Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна."

Это сейчас всем все понятно, а тогда что только не писали. В основном напирали что пароход старый. В такой ситуации утонуло бы и новый, точно так же.
"Судно действительно было не в блестящем состоянии - но в пригодном для судоходства. Совершенно на уровне большинства ныне плавающих двудечных и трёхдечных пассажирских судов."

- Если вы стали писать на русском, то уж лучше не коверкать русские речь на не для всех понятный морской сленг. Неужели трудно написать: двупалубных и трёх палубных пассажирских судов!

Это общеупотребительный термин в морской и речной практике. Но возможно вы правы, надо было адаптировать для сухопутных)))
Переборка на судне в переводе на английский bulkhead. Вы же не станете писать 5и - 10и основных балкхэдчных судов! И с палубами должно быть то же самое.
Одно дело общаться между собой, другое дело писать, как я понял, о ваших размышлениях по поводу случившейся трагедии.
Про балкхедчных не слышал ни разу. А выражение "4-дечный (пассажирский теплоход, например)" - вполне стандартное в среде моряков и речников. Так же часто как, скажем, "пропульсивный комплекс" или "ахтерштаг"

Не, я понимаю, что для сухопутных надо пояснить что это такая верёвка к мачте привязанная сзади )))
Я долго не мог вспомнить: от кого я слышал выражение 1-2 n дечный пароход (или как вы здесь пишите пассажирский теплоход), и наконец, вспомнил! Был у меня один знакомый 3-ий пом. капитана с речников. Беднягу списали за плохое знание английского.

А вы случайно не снимались в фильме "Волга Волга"? :))
Решил добавить.
Я ещё знал одно морское выражение, корнем одного из слов которого является "дечное": квартердечное судно.

Так вот, чтобы быть точным в определении я привожу цитату из справочного интернет пособия:

"5) квартердечное судно — с приподнятой на 0,8—1,0 м кормовой частью верхней палубы. Судами такого типа наиболее часто являются промысловые суда, работающие в тяжелых морских условиях. Силовая установка, жилые и служебные помещения на этих промысловых судах расположены в корме;"

Однако меня удивило, что я забыл про ещё одно морское выражение, корнем одного из слов которого, тоже является "дечное": шельтердечное судно!;

Для справки из того же пособия:

"7) шельтердечное судно — тип судна со сплошной надстройкой, главной палубой которого является вторая палуба, отчего судно имеет минимальный надводный борт. В верхней палубе этих судов и в переборках сплошной надстройки сделаны специальные, так называемые обмерные отверстия, не имеющие прочных закрытий, обеспечивающих их водонепроницаемость, что снижает безопасность плавания такого судна. В наружных бортах этих надстроек для обеспечения выполнения грузовых операций в горизонтальном направлении с применением контейнеров и треллеров делаются закрывающиеся отверстия, называемые портами."

Так вот, никаких двудечных, трёхдечных, ...... энъ-дечных типов судов не существует. Я понимаю, что вы имеете в виду под этими названиями: количество сплошных палуб на судне выше ватерлинии. Однако давайте не будим выдумывать названия, коверкая русский язык и морскую терминологию.
Дек (deck) изначально исторически — палуба парусных военных судов. Корабли, с двумя палубами-декахми назывались двухдечными, трёх - трёхдечными. В ХХ веке эта терминология распространилось на гражданские суда, как правило - пассажирские.

На этом дискуссию с вами заканчиваю, можете не писать ответ, даже читать не стану. Всего хорошего, не чихайте)))

alex010364

October 31 2019, 14:01:24 UTC 4 years ago Edited:  October 31 2019, 17:34:54 UTC

Во-во, как раз про пассажирские суда вы и писали, и именно поэтому я и понял о чём речь. Однако, архитектурные типы судов такие, какие вы указали, и у них не существуют.
А пишу я, чтобы все поняли, какой вы на самом деле "моряк". :))