С несколькими небольшими дополнениями (статья уже несколько устарела, но более актуальной публикации я пока не нашел):
1. "На "Звезде" НЕ БУДУТ, как предполагалось, строиться суда "законченного цикла". Будет только сборка корпусов из деталей, которые будут доставлять из Кореи. Вся электроника, все навигационные приборы, машины и т.д., и т.п. - будут доставляться из-за границы. Короче, на 星 будут только варить корпуса. И всё. При этом не совсем понятно - зачем их, в таком случае, варить именно на 星 ? Но тут уже, ясное дело, вопрос "престижа"... Типа "ну уж это-то могём"... Ну и "маржу срубить" тов.Сечин должен-же какую-то? Поэтому и будет в полтора-два раза дороже. А государство не обеднеет, нет... Чай, народишко пока налоги платит.
[Читать дальше]2. Китайцы признали ВСЮ ТЕХНИЧЕСКУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, наработанную ранее - полностью непригодной для строительства. Вот так вот... Будут делать свою "с нуля". Без привлечения "российских партнеров". И тут я с ними полностью солидарен - таких "партнеров" надо топить, выводя в открытое море на тех судах, которые они строят. Отключив кнопку "SOS"... впрочем, с такими "технологами" даже она работать не будет.
3. По всем ранее (за 10 лет) затраченным государством средствам (огромным) - претензий никаких. Ну, украли и "зарыли", - ну и ладно... Чай, не кто-нибудь, а сам сакральный друг президента - Игорь Иванович Сечин стройку курировал. Ему можно всё. В качестве "вишенки" - "оппозиционнейший" РБК оперативно удалил из своих интернет-публикаций всё, что было опубликовано о "Звезде" за текущий год. Понимаю... Сакральных друзей обижать нельзя.

October 29 2019, 02:12:53 UTC 4 years ago Edited: October 29 2019, 02:14:09 UTC
Двигатели и генераторы для них всегда поставляют специализированные фирмы - двигателестроительные, то же самое относится и к прочей судовой начинке.
Исключения, такие как Вяртсила - довольно редкий случай. Но и она делает по сути лишь корпус и двигатель, массово используя для создания судов покупные агрегаты. При этом верфи и сборку судов все таки выделяют в отдельный бизнес, как правило.
У нас пропульсивные установки успешно делает "ЗВЕЗДА"(Ленинград - судовые дизеля до 1100 квт и редукторы до 50 000 квт) и Коломенский машзавод - (дизеля мощностью о 4412 кВт и новые Д-500 мощностью до 7360 квт)
Навигационную технику - и вполне успешно - фирма Транзас (Ленинград) . Причем поставляет продукцию тоже Вяртсиле упомянутой. например. И так далее.
Проблемы есть, и немало, но все слегка сложнее "простых схем" на тему "всё просрали".
October 29 2019, 05:40:26 UTC 4 years ago
October 29 2019, 15:01:17 UTC 4 years ago
И зачем когда в стране есть ДЕСЯТЬ (!) заводов которые в состоянии сделать судовой дизель? От 100 до 10 000 лс мощностью в диапазоне? А делают по сути сейчас два-три завода всего. Упомянутые. мной выше и Дагдизель (кстати дизеля Дагдизеля - вполне качественные и хорошие).
Кстати и в СССР дизеля для наших судов зачастую делали в Чехословакии, Германии и на той же Вяртсиле. Как-то не брезговали импортными, если они хорошие.
Сейчас добавились всякие Катерпиллеры, и это хорошо. Пример - знакомый хотел заказать дизельную пропульсивную установку для крупного парусного судна, в составе двух дизелей работающих на одни винт через редуктор (так было по проекту). Заказ этот взялся делать ТОЛЬКО Катерпиллар (и сделал), хотя предложили всем.
Если бы не кат, судно и сейчас стояло бы недостроенное.
November 2 2019, 13:18:29 UTC 4 years ago
October 30 2019, 09:14:06 UTC 4 years ago