Игорь Стрелков (strelkov_i_i) wrote,
Игорь Стрелков
strelkov_i_i

Categories:

Точка на "Звезде" поставлена или Всё, что надо знать о "путинском импортозамещении"

Как мне сообщили компетентные товарищи, в нижеприведенной статье всё изложено совершенно правильно: Путинская судоверфь "Звезда" оказалась в китайских руках

С несколькими небольшими дополнениями (статья уже несколько устарела, но более актуальной публикации я пока не нашел):

1. "На "Звезде" НЕ БУДУТ, как предполагалось, строиться суда "законченного цикла". Будет только сборка корпусов из деталей, которые будут доставлять из Кореи. Вся электроника, все навигационные приборы, машины и т.д., и т.п. - будут доставляться из-за границы. Короче, на 星 будут только варить корпуса. И всё. При этом не совсем понятно - зачем их, в таком случае, варить именно на 星 ? Но тут уже, ясное дело, вопрос "престижа"... Типа "ну уж это-то могём"... Ну и "маржу срубить" тов.Сечин должен-же какую-то? Поэтому и будет в полтора-два раза дороже. А государство не обеднеет, нет... Чай, народишко пока налоги платит.


[Читать дальше]2. Китайцы признали ВСЮ ТЕХНИЧЕСКУЮ ДОКУМЕНТАЦИЮ, наработанную ранее - полностью непригодной для строительства. Вот так вот... Будут делать свою "с нуля". Без привлечения "российских партнеров". И тут я с ними полностью солидарен - таких "партнеров" надо топить, выводя в открытое море на тех судах, которые они строят. Отключив кнопку "SOS"... впрочем, с такими "технологами" даже она работать не будет.

3. По всем ранее (за 10 лет) затраченным государством средствам (огромным) - претензий никаких. Ну, украли и "зарыли", - ну и ладно... Чай, не кто-нибудь, а сам сакральный друг президента - Игорь Иванович Сечин стройку курировал. Ему можно всё. В качестве "вишенки" - "оппозиционнейший" РБК оперативно удалил из своих интернет-публикаций всё, что было опубликовано о "Звезде" за текущий год. Понимаю... Сакральных друзей обижать нельзя.





Tags: Стрелков, звезда, импортозамещение, китайцы, комментарий, судоверфь,
Subscribe

  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 45 comments

ros_sea_ru

October 29 2019, 02:12:53 UTC 4 years ago Edited:  October 29 2019, 02:14:09 UTC

Возможно, для вас это новость но подавляющая часть верфей в мире делают "только корпуса" , то есть производит "только" сборку судов.

Двигатели и генераторы для них всегда поставляют специализированные фирмы - двигателестроительные, то же самое относится и к прочей судовой начинке.

Исключения, такие как Вяртсила - довольно редкий случай. Но и она делает по сути лишь корпус и двигатель, массово используя для создания судов покупные агрегаты. При этом верфи и сборку судов все таки выделяют в отдельный бизнес, как правило.

У нас пропульсивные установки успешно делает "ЗВЕЗДА"(Ленинград - судовые дизеля до 1100 квт и редукторы до 50 000 квт) и Коломенский машзавод - (дизеля мощностью о 4412 кВт и новые Д-500 мощностью до 7360 квт)

Навигационную технику - и вполне успешно - фирма Транзас (Ленинград) . Причем поставляет продукцию тоже Вяртсиле упомянутой. например. И так далее.

Проблемы есть, и немало, но все слегка сложнее "простых схем" на тему "всё просрали".
всегда поражаюсь людям разбирающимся помимо предмета своей основной деятельности во всех остальных проблемах
Я помимо всего прочего дипломированный капитан, имею профессиональный диплом судоводителя, и довольно долго специально учился для этого.
вы не перестаете меня удивлять
Мобю квалификацию и знание предмета очень легко проверить Вот что я пишу 13 июля 2011 года, через три дня после крушение теплохода Булгария:

А если не истерить? (По поводу катастрофы на Волге):
Всеобщая истерика по поводу утонувшей «Украины / Булгарии» *, и призывы пролить кровь виновных на алтарь Правосудия, и побыстрей, совершенно затмила подлинные свидетельства профессионалов и очевидцев катастрофы. Похоже, что дело обстоит вовсе не так, «как нам говорят по телевизору». Отделив журналистские телевопли от объективных показаний очевидцев, могу сделать - очень предварительно - пару выводов:

1) Судно действительно было не в блестящем состоянии - но в пригодном для судоходства. Совершенно на уровне большинства ныне плавающих двудечных и трёхдечных пассажирских судов. Похоже также, что его техническое состояние не имело прямого отношения к катастрофе и не стало его причиной ... Утонуло судно, по видимому, вследствие трагического сочетания сразу нескольких неблагоприятных факторов, среди которых главные - сочетанное влияние ветра, волнения и течения в сочетании с неблагоприятным относительно ветра и волны курсом. Судно перевернулось во время шквалистого усиления ветра... Дополнительный фактором стал изначальный крен судна (сам по себе не опасный), а также сочетание недогруза по топливу и перегруза по пассажирам, что изменило положение центра тяжести судна" - https://ros-sea-ru.livejournal.com/749854.html

А вот выводу гос. комиссии по итогам расследования :

"Около полудня 10 июля судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта. .. В этот момент "Булгария" входила в левый поворот, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов. ... при перекладке рулей влево теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт. Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 т забортной воды. Для уменьшения площади воздействия ветра на левый борт капитан принял решение лечь курсом "на ветер", рули были положены на 15 градусов влево, вследствие чего судно еще больше накренилось на правый борт. В результате сложения имевшегося крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен в 13 градусов на правый борт.. " (далее приём воды и затопление). "Капитан при осуществлении маневров не соблюдал общепринятые приемы и способы управления судном. Так, маневр поворота влево был осуществлен без учета особенностей остойчивости судна, уже имевшегося крена на правый борт, а также без учета дополнительно возникающего крена вызванного центробежной силой при циркуляции влево, дующего в левый борт крепкого ветра и большой парусности судна."

Это сейчас всем все понятно, а тогда что только не писали. В основном напирали что пароход старый. В такой ситуации утонуло бы и новый, точно так же.

zlobnig_v_2

4 years ago

ros_sea_ru

4 years ago

alex010364

4 years ago

ros_sea_ru

4 years ago

alex010364

4 years ago

ros_sea_ru

4 years ago

alex010364

4 years ago

alex010364

4 years ago

ros_sea_ru

4 years ago

alex010364

4 years ago

Поскольку я бывал сам (лично) на "Звезде" в рабочей командировке, то мне прекрасно известны изначальные планы - под которые были выделены (а потом еще и еще "довыделены") огромные средства. Предполагался и на весь мир анонсировался "полный цикл производства" - с небольшими только исключениями.
Честно сказать, я сильно сомневаюсь что там собирались создавать мощности судового дизелестроения. Это было бы странное необдуманное и скорее всего провальное решение (производство в таких объёмах заведомо убыточно, и сделать с этим ничего нельзя)

И зачем когда в стране есть ДЕСЯТЬ (!) заводов которые в состоянии сделать судовой дизель? От 100 до 10 000 лс мощностью в диапазоне? А делают по сути сейчас два-три завода всего. Упомянутые. мной выше и Дагдизель (кстати дизеля Дагдизеля - вполне качественные и хорошие).

Кстати и в СССР дизеля для наших судов зачастую делали в Чехословакии, Германии и на той же Вяртсиле. Как-то не брезговали импортными, если они хорошие.

Сейчас добавились всякие Катерпиллеры, и это хорошо. Пример - знакомый хотел заказать дизельную пропульсивную установку для крупного парусного судна, в составе двух дизелей работающих на одни винт через редуктор (так было по проекту). Заказ этот взялся делать ТОЛЬКО Катерпиллар (и сделал), хотя предложили всем.

Если бы не кат, судно и сейчас стояло бы недостроенное.
Им не имелось ввиду производство дизелей, это очевидно..
Игорь Всеволодович! Как в метрополии решили, так "сортирный мочилово" и поступил. Он четко исполнил поступившее указание, тем более метрополия давно передала в Китай технологии судостроения. Вон они по четыре корвета в год на воду спускают...
>> Проблемы есть, и немало, но все слегка сложнее "простых схем" на тему "всё просрали".

Можно примеров? Ну и определение, что такое "просрали", тоже надо дать для объективности.
"определение, что такое "просрали", тоже надо дать для объективности" - однозначно, фраза дня )))
То есть когда сечин просирает миллиарды - это не просрали, а когда ros_sea_ru рассуждает о просирании какой-то мелочи в морском хзяйстве - это уже как раз самое настоящее "просрали". Видимо так следует понимать отказ от выдачи определения. Где удобно ros_sea_ru - там отсутствие определения подходит, а где неудобно - ну поржать разве что (вопрос - а над чем? неужели над собой?).

В общем, как и ожидалось, персонаж оказался типичным пустобрёхом.
Сам ты пустобрёх.
Прошу не материться. Ваш комментарий ниже удалил. Не забанил только потому, что пишете вполне содержательные посты. С уважением.

ros_sea_ru

4 years ago

"Возможно, для вас это новость но подавляющая часть верфей в мире делают "только корпуса" , то есть производит "только" сборку судов."
"Навигационную технику - и вполне успешно - фирма Транзас (Ленинград) ."
"Проблемы есть, и немало, но все слегка сложнее "простых схем" на тему "всё просрали".

Я абсолютно с вам согласен. Однако вы упускаете один момент. Судовые верфи может, и делают только одни корпуса, однако эти верфи принадлежат холдингам или корпорациям, основная функция которых: создание логистической и технологической цепочки для производства сложного оборудования, тяжёлого машиностроения, высокотехнологичной продукции и прочее. Что это значит, вы наверно и сами знаете: производство комплектующих изделий находится в разных местах, причём чаще всего весьма отдалённо от места их сборки при создание конечной продукции, для извлечения прибыли от которой тот или иной холдинг- корпорация существует.

Случай со Звездой как раз говорит о том, что Путинские "эффективные" менеджеры не способны создать такую производственно логистическую цепочку. Поэтому они и передали строительство Путинской судоверфи "Звезда" в китайские руки.

Ссылка на фирму Транзас совсем не уместна. Для справки:

Компания «Транзас» основана в 1990 году в Ленинграде (СССР) как разработчик и производитель морского бортового оборудования: электронно-картографических систем и морских электронных карт.

В 1990-ых годах «Транзас» становится одной из первых компаний в мире, предлагающих ЭКНИС (электронно-картографические и навигационные системы). В 1999 г. «Транзас» стал первой в мире компанией, получившей ECDIS Type Approval Certificate[1].

В 2018 году петербургская компания Transas («Транзас») — переходит под контроль финского холдинга Wartsila[5].

РБК:
«Покупка «Транзаса» финской компанией — это потеря. Проблема даже не в том, что крупная, признанная на глобальном рынке российская компания вдруг стала не российской, и интеллектуальная собственность из России уплыла. Главная неприятность заключается в зависимости ряда серьезных российских организаций от продукции «Транзаса». Компания обладает уникальными технологиями, аналогов которым на российском рынке фактически нет. "


ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА ИМЕННО В ТОМ И ЗАКЛЮЧАЕТСЯ, ЧТО БЛАГОДАРЯ ПУТИНСКОМУ ПОДБОРУ КАДРОВ ДЕЛАЕТЯ ВСЁ, ЧТО БЫ РФ ВСЁ ПРОСРАЛА!